Pilote de chasse

Cʼest certainement un des moments les plus forts de la carrière dʼYves Rossy: la découverte du chasseur supersonique Mirage III, un engin quʼil a piloté pendant 15 ans. Parallèlement, il tient les commandes dʼavions historiques comme le Hunter ou le Venom, un des tout premiers chasseurs à réaction anglais. En 1991 germe lʼidée dʼun tour de Suisse multi-activités en 1 jour. Successivement, ce 3 juillet, il prendra les commandes dʼun DC-9, puis accomplira le périple en pratiquant tour à tour la moto, le snowboard, le ski, lʼalpinisme, le parapente, le VTT, puis le saut à lʼélastique, lʼhélicoptère, la chute libre, le rafting et lʼhydrospeed, pour terminer avec le kayak, la voiture de sport, le deltaplane, lʼéquitation, le barefoot, le ski nautique, le wakeboard et le speed boat. Rien que ça!

Aujourdʼhui retraité de lʼarmée de lʼair, il continue à faire voler le Hunter biplace de lʼassociation Amici del Hunter. Actuellement commandant de bord chez Swiss Airlines, il consacre tout son temps libre à sa passion. Depuis février 2007, il est soutenu par Jean-Claude Biver, patron des montres Hublot.

Le goût de lʼinédit

Les sentiers battus le sont pour tout le monde. Yves Rossy les évite. Il décide de consacrer tous ses loisirs au vol sous toutes ses formes... aériennes bien sûr.

Yves Rossy multiplie les essais avec des engins qui évoluent au fil des expériences: une aile gonflable qui lui permet de franchir les 12 kilomètres qui séparent les rives suisse et française du Léman, un parapente et un surf qui le font raser le jet dʼeau de Genève avant de saisir à la volée le timon dʼun skieur nautique ou encore le saut en chute libre sur un disque “au-dessus” du Cervin dans une image qui figure dans le livre “Cervin, Top model des Alpes”. Mais le rêve dʼYves Rossy va bien au-delà de ces exploits. Il veut voler comme un oiseau, avec un minimum dʼinstrumentation, mais avec le pouvoir de se diriger dans lʼespace. Lui vient alors lʼidée de motoriser une aile grâce à des réacteurs de modèles réduits.

Lʼaile à réaction

Cʼest en mars 2003 que tournera le premier réacteur en altitude, sur le glacier dʼAllalin à Saas Fee, puis à bord dʼun avion. La société allemande Jet-Cat fournit les engins qui sont tout dʼabord montés sur une aile gonflable. Cʼest lʼéchec, pour des raisons de manque de rigidité. En 2004, Yves Rossy développe une aile rigide et déployable en carbone construite chez ACT Composites. Les débuts sont difficiles. Au meeting aérien dʼAl-Aïn -probablement la présentation aéronautique la plus complète du monde -il part en vrille, largue lʼaile dont le parachute se déchire. Lʼengin est partiellement détruit. Le pilote travaille alors à lʼamélioration du système de déploiement de lʼaile et à lʼaérodynamique des extrémités de lʼaile, afin dʼen améliorer la stabilité. En 2005, il réussit 2 vols avec une aile équipée de deux réacteurs. Un mois plus tard, il risque une fois encore le pire en subissant des oscillations incontrôlables qui lʼobligent à larguer lʼaile qui sʼécrase au sol. Il faudra une longue année et lʼajout de 2 réacteurs supplémentaires pour que lʼaile devienne suffisamment performante et sûre. Ce sera le vol de novembre 2006, à Bex, un rêve éveillé de 5ʼ40.

Depuis ce jour, Yves Rossy sʼentraîne sans relâche afin dʼoptimiser son aile. En avril 2007, lors dʼun vol de test, Yves se retrouve à nouveau contraint de larguer son prototype. Sérieusement endommagée, lʼaile prend quelques mois à être réparée. Yves Rossy décide alors de construire un nouveau prototype, plus fiable et plus performant. Depuis 2008, ses ailes ne cessent dʼêtre perfectionnées afin de pouvoir prolonger son plaisir en vol.

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